15 février 2021

Le règle des 4 D

Cela fait longtemps que nous n'avons pas abordé de point de théorie. Je vous propose de revoir la règle des 4 D : Si je vole vers une dépression, je dérive à droite et il y a danger ! Dérive à droite car le vent tourne dans le sens horloger autour d'un anticyclone et anti-horloger autour d'une dépression. Si je vole vers une dépression, le vent vient donc de ma gauche ce qui implique une dérive à droite.Attention que cette affirmation n'est valable que dans l'hémisphère nord. Le sens de rotation du vent... [Lire la suite]

01 septembre 2020

Couverture nuageuse, direction & force du vent

Une nouvelle année scolaire commence …Je vous propose donc une petite révision de théorie. La couverture nuageuse est indiquée dans les messages météo METAR et TAF par les mentions SKC, FEW, SCT, BKN ou OVC selon le tableau ci-dessous.Attention que ces messages spécifient la hauteur et non l'altitude de la couche nuageuse. Par exemple : METAR EBCI 271120Z 21008KT 9999 FEW030 20/10 Q1016 FEW030 signifie ici qu'il y a entre 1 et 2 octas de nuages à une hauteur de 3000 ft. Pour le vent, on indique la... [Lire la suite]
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01 juillet 2020

Notions d'altimétrie

L'altimètre utilisé en aviation est en fait … un baromètre gradué en pieds. Il indique une hauteur au-dessus de la surface isobare affichée, via le bouton de calage, dans la fenêtre de Kollsman. Tout d'abord, quelques notions : L'altitude est la distance verticale de l'avion par rapport au niveau de la mer. La hauteur est la distance verticale de l'avion par rapport à un point situé sur le sol. L'élévation est la distance verticale d'un point situé sur le sol par rapport au niveau de la mer. Altitude = Elévation +... [Lire la suite]
01 mai 2020

Après le vol ... c'est pas fini !

Une fois le moteur de l'avion coupé, la pression sur le pilote diminue et celui-ci va pouvoir se relâcher.C'est également à ce moment-là que la fatigue se fait ressentir et tout le monde n'a qu'une seule envie : se détendre ! Un bon repas au restaurant de l'aéroport, le verre de l'amitié … ou tout simplement rentrer chez soi au plus vite ! Mais avant ça, il reste pourtant encore de nombreuses tâches à terminer et on aurait tort de les accomplir dans la précipitation : Clôturer le plan de vol dans le cas d'un aérodrome... [Lire la suite]
Posté par Cessnaoui à 16:37 - Commentaires [8] - Permalien [#]
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24 avril 2020

Les carburants et l'avitaillement

Il existe de nombreux types de carburants utilisés en aviation légère. Voici les plus courants dans nos régions ainsi que les signalétiques correspondantes. Lors de l'avitaillement, une erreur est vite arrivée et les conséquences peuvent s'avérer catastrophiques. Je me suis personnellement déjà retrouvé deux fois avec le pistolet de la mauvaise pompe à la main. Heureusement, une double vérification avant d'avitailler m'a permis d'éviter l'erreur dans les deux cas. Il y a également d'autres filets de protection : Le fait de devoir... [Lire la suite]
12 avril 2020

La signalisation d'aéroport

Et encore une petite révision de théorie consacrée à la signalisation des aéroports. Les pilotes, qui comme moi ont effectué leur instruction PPL dans un petit aérodrome non-contrôlé, sont souvent déroutés lors des premiers vols vers un aéroport plus important.Tout d'abord, les communications avec le contrôle aérien sont plus complexes et nécessitent plus d'attention. Ensuite, une fois l'avion au sol, il faut s'y retrouver dans la multitude de taxiways et panneaux divers pour rejoindre le parking. La signalisation peut parfois... [Lire la suite]

22 mars 2020

Le virage au taux 1

Nous sommes malheureusement cloués au sol pour cause de Corona Virus :-( Je vous propose d'en profiter pour une petite révision de théorie sur le "virage au taux 1" appelé également "virage standard 1" ou "rate 1 turn". Qu'est-ce que le virage au taux 1 ? Il s'agit d'effectuer un virage au taux de 3° par seconde.Ceci correspond à effectuer un demi-tour (180°) en 1 minute ou encore un tour complet (360°) en 2 minutes. A noter qu'il existe également un virage au taux 1/2 qui consiste à virer de 1,5° par seconde.  Mais... [Lire la suite]
01 janvier 2020

NATO Airfield Weather Color Code

Je vous propose de bien commencer cette année 2020 ... par une petite révision de théorie :-) Lors de la préparation météo de votre navigation, vous avez très probablement remarqué que les METAR des aérodromes militaires sont suffixés par trois lettres correspondant à un code couleur. Les aérodromes militaires mentionnent en fin de METAR, le "NATO Airfield Weather Color Code" dont le but est de permettre au pilote d'identifier les conditions météo actuelles en un seul coup d'œil. Quand c'est BLU (blue), c'est bon signe, les... [Lire la suite]
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01 décembre 2019

Distance de décollage : la règle 50/70

Dans mon précédent article du 1er novembre, j'évoquais quelques "rules of thumb" pour estimer les distances nécessaires au décollage et à l'atterrissage d'un aéronef de loisir. En voici une supplémentaire … N'oublions quand même pas que la référence en la matière reste le manuel de l'avion mais la règle des 50/70 peut s'avérer bien pratique sur le terrain. C'est cela ... oui, Cessna oui !
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01 novembre 2019

Les distances de décollage et atterrissage

Ces distances sont bien entendu principalement fonction du type d'avion. Le manuel de l'appareil est donc la référence en la matière. Ces calculs font partie de la préparation du vol et je recommande de les effectuer bien à son aise à la maison ou dans le "pilot lounge" plutôt qu'en bord de piste sous un soleil de plomb ou lorsqu’il gèle à pierre fendre. Parfois, il faut effectuer quelques adaptations de dernière minute : changement de direction / intensité du vent, de état de la piste, bagage plus important que prévu, … Dans ce... [Lire la suite]