02 mars 2019

Les problèmes de conversion nord vrai, magnétique et compas

L’examen ppl comporte quelques questions sur le sujet et des problèmes du type :  Sachant que l’avion vole au cap compas 330, que la déclinaison magnétique est de 4 degrés ouest, la déviation de 8 degrés est et la dérive de -15 degrés, quelle est la route vraie suivie ? Malgré une bonne compréhension de la théorie, il est très fréquent de faire une erreur de signe. Heureusement, il existe une astuce pour ne pas se tromper. Mais commençons d’abord par la théorie ... Il existe 3 notions de nord : Le nord vrai qui est le... [Lire la suite]

08 février 2019

Les signaux d'interception en vol

Heureusement, on ne se s'en sert pas souvent …  et tant mieux :-)Il est néanmoins indispensable de les connaître et/ou d'avoir à bord de l'avion une copie de ce document afin d'éviter encore plus de problèmes … C'est cela ... oui, Cessna oui !
25 janvier 2019

L'aire à signaux ... et les signaux lumineux

Si l'aire à signaux à tendance à disparaître de nombreux aérodromes, elle reste néanmoins d'actualité sur certains sites non-contrôlés comme par exemple … Namur :-) Par contre, je n'ai encore jamais eu l'occasion d'utiliser les signaux lumineux à destination d'un aéronef. Un petit rappel s'impose donc ! C'est cela ... oui, Cessna oui !
12 janvier 2019

Turbulence de sillage

La turbulence de sillage est un danger bien connu des pilotes. Pour rappel, un avion génère des vortex qui peuvent s'avérer extrêmement dangereux pour qui devrait les traverser.Ces vortex sont d'autant plus importants que l'avion générateur est lourd, vole lentement et est en configuration lisse. Il sont générés vers l'arrière ont une trajectoire légèrement descendante et sont influencés par le vent.La parade consiste donc, en approche d'un avion plus lourd, de bien observer sa trajectoire pour en déduire celle des vortex et les... [Lire la suite]
02 janvier 2019

Révison théorie : Les espaces aériens

Autant bien commencer l'année avec un sixième volet de révision de la théorie du PPL : les espaces aériens. L'espace aérien global est catégorisé en 7 classes estampillées par les lettres de l'alphabet de A à G. Pourquoi différentes classes ? Le but est d'éviter les abordages, risque qui n'est pas le même partout. Prenons un aérodrome international très fréquenté par de gros avions de ligne. Le nombre de mouvements y est très élevé et une collision impliquerait un grand nombre de victimes.Le risque et l'impact d'un accident y... [Lire la suite]
24 décembre 2018

Compte-rendu de l'année 2018

C'est à présent une tradition, la période des fêtes est l'occasion de faire le point sur l'activité aéronautique de l'année. Début d'année difficile pour cause de météo humide combinée à un manque d'effectif au niveau des contrôleurs aériens à Charleroi. Premier vol de l'année chahuté suite à un problème de transpondeur. Heureusement, le retour du beau temps nous a permis de nombreux voyages en famille. Ca a été Le Touquet, Le Touquet et encore le Touquet. Une destination particulièrement appréciée de toute la famille Cessnaoui qui... [Lire la suite]
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01 décembre 2018

Voler aux USA : Les communications radio

Après les formalités administratives et quelques conseils pratiques pour voler aux USA, ce dernier article de la série est consacré aux communications radio.Ici la difficulté principale est de comprendre le contrôleur. La prononciation, l'accent et le débit nécessitent de s'habituer.La vidéo ci-dessous reprend uniquement les échanges radio sous-titrés d'une belle navigation dans la région de Washington DC effectuée par mon copain Yves. Les communications ATC sous-titrées. Un bon exercice pour se préparer …  C'est cela ...... [Lire la suite]
16 novembre 2018

Révision théorie : Les signaux du marshaller

Cinquième volet de révision de la théorie du PPL : les signaux du marshaller.Je n'ai repris ici que les plus fréquemment utilisés dans le cadre d'un avion monomoteur. Cliquez sur les photos pour agrandir. Un grand merci à mademoiselle Cessnaoui qui s'est portée volontaire pour cet exercice et a accepté (après beaucoup de discussion) de porter le gilet jaune.Un bon moment en famille :-) C'est cela ... oui, Cessna oui !
01 novembre 2018

Révision théorie : Niveau de vol & calage altimétrique

Dans ce quatrième article de révision de la théorie du PPL, je vous propose de revoir les règles de niveau de vol & calage altimétrique. Jusqu'à 3000 ft surface, l'altitude est au choix du pilote qui doit néanmoins respecter les hauteurs minimales de survol. Le calage altimétrique est également libre même si le QNH est conseillé. De 3000 ft surface jusqu'à l'altitude de transition le choix de l'altitude se fait en fonction de la règle semi-circulaire expliquée plus loin. Le calage altimétrique est le QNH. La zone de... [Lire la suite]
19 octobre 2018

Voler aux USA : En pratique ...

Après les formalités administratives, ce second article est consacré à la pratique du vol aux États-Unis. Encore une fois, Yves a eu la gentillesse de compiler le résultat de son expérience dans l'excellent document que voici : Mon expérience de vol aux États-Unis. Par une belle jounée d'automne, Yves m'explique les "Sectionals" utilisées aux USA. Je retiens les points suivants : Oubliez votre logiciel de navigation habituel. Aux USA, c'est Foreflight qu'il vous faut pour être certain de disposer d'une information complète sur... [Lire la suite]