17 avril 2018

Revalidation de la qualification SEP

Tous les deux ans c'est la même histoire qui se répète. Le pilote privé doit revalider/renouveler sa qualification SEP (Single Engine Piston) pour pouvoir continuer à voler. Pour cela, il faut distinguer la notion de revalidation par rapport à celle de renouvellement : A. La revalidation d'une qualification SEP. Se fait impérativement avant l'échéance de la qualification.Dans le cas du SEP, il y a deux possibilités pour revalider cette qualification : Revalidation par l'expérience.Il s'agit de démontrer que dans les 12 mois qui... [Lire la suite]

04 avril 2018

Le carnet de vol ... électronique

Les bons vieux Cessna 150/152 vivent leurs dernières heures de vol et seront graduellement remplacés par des avions d'entrainement plus modernes. L'électronique et l'informatique s'invitent dans nos cockpit. Tout cela fait partie de l'évolution et il faut savoir vivre avec son temps !Les grandes compagnies aériennes gèrent depuis longtemps les heures de vol de leurs pilotes de manière informatisée. Mais qu'en est-t-il du pilote privé ? Le carnet de vol papier reste toujours le moyen officiel de pouvoir comptabiliser ses heures et doit... [Lire la suite]
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17 mars 2018

L'analyse et la décision météo ...

La météorologie est une matière importante du cursus théorique en vue de l'obtention de la licence de pilote privé et ce n'est pas un hasard ! L'analyse de la météo est primordiale lors de la préparation du vol et il ne s'agit pas d'un exercice facile.Le but de cet article n'est pas d'expliquer la théorie issue du manuel, mais de présenter comment personnellement je procède pour prendre la décision de voler ou rester au sol. En Belgique, j'utilise 2 sources pour les prévisions : Le site officiel de l'IRM : www.meteo.be Il s'agit... [Lire la suite]
09 mars 2018

Cessnaoui, 100.000 visiteurs sur le blog !

Le 26 juin 2011 j'ai publié mon premier article sur le blog Cessnaoui. En pleine formation PPL à l'époque, je venais de d'effectuer mon premier solo à Namur. Je n'avais pas encore de GOPRO à l'époque et décidais d'immortaliser l'évènement en me lançant dans l'aventure d'un blog destiné aux candidats pilotes privés. Presque sept années plus tard, le blog Cessnaoui enregistre son 100.000ième visiteur !  Cessnaoui c'est …  Un blog qui comprend : 281 articles 1165 photos 1187 commentaires 614 mentions "J'aime" Une... [Lire la suite]
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03 mars 2018

L'envol des drones

Depuis quelques années, les drones connaissent un succès croissant et cela n'est pas prêt de changer avec l'incroyable exploit de la cérémonie d'ouverture des jeux olympiques 2018.Naturellement, l'introduction d'un nouveau type d'utilisateur de l'espace aérien ne se fait pas sans craintes et la législation doit s'adapter. Mais commençons par le côté récréatif. Il y a environ deux ans, Mademoiselle Cessnaoui a demandé aux cloches de Pâques de lui apporter un petit drone.Le cloches se sont tournées vers un quadricoptère de type... [Lire la suite]
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21 février 2018

X-Plane ... pour voler virtuellement

Il y a quelques années, à l'époque de ma formation PPL, j'avais fait l'acquisition de Microsoft Flight Simulator dans le but de pouvoir m'entrainer. Je n'ai finalement pas beaucoup utilisé le logiciel pour deux raisons : Voler en simulateur de vol, sans les indispensables accessoires (palonniers, manettes de gaz/mixture, etc.), reste très loin du vol VFR réel. Je dispose d'un Mac que je dois booter sous Windows pour pouvoir lancer le simulateur Microsoft. Cela n'est pas très pratique à l'usage. En matière de simulateur de vol,... [Lire la suite]

08 février 2018

Ossature et moteur d'un Cessna 152

Notre bon vieux Cessna 152 OO-TMC est en sérieuse révision! C'est l'occasion de le découvrir sous un angle différent et d'examiner sa structure interne : Implantation des réservoirs de carburant dans les ailes. Structure de la cellule et câbles des gouvernes. Tableau de bord : l'envers du décor. Moteur : 2 cylindres coté droit. Moteur : vue du dessus, les 4 cylindres sont visibles. Pompe à vide (en rouge) et magnéto (en noir) juste en dessous. L'autre magnéto est également visible. Système d'échappement et réchauffe... [Lire la suite]
01 février 2018

Piste boueuse à Namur

Samedi 27 janvier, deux vols prévus : Tout d'abord un check annuel avec instructeur en matinée et une petite navigation, juste pour le plaisir, l'après-midi.Les prévisions pour la journée sont optimistes, la brume devrait se lever rapidement et le soleil perce déjà les nuages en début de journée. Malheureusement, arrivé à Namur, la situation se détériore en 30 minutes avec seulement 3km de visibilité ! Nous décidons de maintenir le check, ce sera l'occasion de faire quelques circuits courts et d'acquérir une expérience de vol dans des... [Lire la suite]
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24 janvier 2018

Code transpondeur 2000

Depuis quelques mois déjà, j'ai remarqué que Brussels Info me demande très souvent d'afficher un code transpondeur 2000 au lieu du traditionnel 7000 utilisé pour les vols VFR.Mais quelle en est la raison ? J'ai effectué quelques recherches sur le net sans trouver une explication totalement satisfaisante. La réponse qui me semble la plus plausible m'a été donnée par le commandant d'aérodrome de Namur : Assigner un code 2000 permettrait de signaler qu'un vol est en liaison avec l'ATC sans pour autant lui assigner un squawk... [Lire la suite]
06 janvier 2018

Transpondeur mode S ou A/C ? Attention de ne pas se tromper ...

L'année aéronautique 2018 commence bien difficilement. Tout d'abord, la météo de ces derniers jours est absolument exécrable ensuite, l'aérodrome de Charleroi par manque d'effectif au niveau des contrôleurs aériens, interdit le trafic dit "petite aviation" pendant plusieurs jours. Résultat des courses : toutes les écoles d'aviation y sont clouées au sol avec le manque à gagner correspondant et une énorme frustration ! Ce 5 janvier, la météo est enfin acceptable et l'interdiction de vol levée pour la journée. Je me prépare donc pour... [Lire la suite]