Cessna, oui !

01 décembre 2016

Communication Refresher

Mon dernier article remonte déjà à début novembre. Certains de mes lecteurs m’ont demandé pourquoi je publiais moins ces derniers temps.
Je vous rassure, je vole toujours régulièrement … mais il faut bien avouer que depuis les vacances d’été, et la traversée de la Manche, mes navigations sont plus modestes et ne justifient pas un article.

New CAG organisait le samedi 19 novembre une demi journée de formation, ouverte à tous, intitulée “Communication Refresher”. Celle-ci est animée par Jean-François, contrôleur aérien à l’aérodrome de Charleroi. L’objectif est de rapprocher contrôleurs aériens et pilotes, de prodiguer quelques conseils et rappels !

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EBBR TWR.

Savez-vous par exemple, que par une journée de week-end et beau temps, un seul contrôleur gère les 30 à 45 avions identifiés sur la fréquence 126,9 de Brussels Info ? Pas étonnant que les pilotes ont l’impression que le contrôleur se transforme en simple distributeur de QNH régional. Il est absolument impossible de gérer seul tant d’avions.

Quelques rappels également sur la phraséologie : Il est important d’énoncer Fox-Trot pour la lettre F sans omettre le Trot. Tout simplement pour éviter une confusion avec Golf qui, dans certains cas, sonne à la radio de manière similaire.

Une partie de la présentation était consacrée au facteurs humains et la difficulté de visualiser une situation dans son ensemble.
Un exemple ? Faites donc le test ci-dessous. 


Personnellement, je suis tombé dans le panneau !
On ne vous y reprendra plus une seconde fois ? Essayez donc celui-ci :


Un pilote averti en vaut deux.
En tout cas, cette formation était très instructive et constitue une excellente initiative.

C’est cela … oui, Cessna oui !


05 novembre 2016

Vintage Air Rally ... avec Frog & Kiwi

Comme vous le savez, je vole, entre autres, au départ de Charleroi via Brussels Aviation School qui met à disposition le magnifique Piper Warrior III OO-JET dont je vous ai parlé dans un précédent article.
Brussels Aviation School, école d'aviation destinée aux pilotes privés, est gérée conjointement par Cédric (alias Kiwi) et Alexandra (alias Frog).
Frog & Kiwi ont décidé de participer au Vintage Air Rally dont l'objectif est une transafricaine depuis la Crête jusqu'en Afrique du Sud à bord d'avions Vintage.
C'est aux commandes d'un magnifique SV4 qu'il se sont envolés pour rejoindre la Crête, point de départ de cette extraordinaire odyssée. 
Le départ est prévu pour ce 12 novembre et je vous invite à suivre leurs aventures sur leur blog : http://500-feet-above.com.

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Stampe & Vertongen SV4 (le frère de celui de Frog & Kiwi)
Photo Pep.per de Ré (http://www.imagesdile.com) sous licence CC BY-SA 2.5


Je leur souhaite un bon voyage !

C’est cela … oui, Cessna oui !

 

25 octobre 2016

Un aérodrome a disparu !

Septembre 2016, l’arrière saison est particulièrement agréable cette année.
En route pour un petit vol en PA28 au départ de Charleroi histoire de s’entrainer sur le OO-JET.

Décollage de la piste 07 avant d’obliquer vers le nord pour rejoindre le point N à 1500ft et quitter la CTR.
Une fois passé N, la base ULM de Baisy-Thy est bien en vue devant moi. 
Comme d’habitude, je vole avec Skydemon et la carte VAC officielle de EBCI est affichée sur l’écran de l’iPad.
C’est là que je me rends compte que quelque chose cloche : La base ULM de Baisy-Thy n’est pas affichée sur la carte !

Pourtant, il s’agit bien de la carte officielle, en provenance des AIP !
Une fois de retour à la maison, je m’empresse de vérifier sur le site de Belgocontrole : il s’agit bien de la dernière version de la carte qui fait abstraction des bases ULM !

Ce point est particulièrement gênant dans le cas de Charleroi car les aérodromes de Buzet et Baisy-Thy se trouvent à proximité immédiate des points de sorties NW et N. De plus, Charleroi impose le survol de ces points à 1500ft, soit à peine 600ft au dessus du circuit de Baisy-Thy, ce qui ne laisse pas beaucoup de marge de sécurité.
D’ou l’importance de mentionner ces aérodromes sur la carte !

Heureusement, cette erreur temporaire a été corrigée depuis.

Reste encore une petite anomalie sur cette carte : l’absence de la CTR de Beauvechain.

VAC-EBCIEntourées en rouge, les deux bases ULM qui sont à présent de retour sur la carte.
La zone hachurée correspond approxiativement à la CTR de Beauvechain qui reste manquante.


Moralité, même une source officielle peut contenir des erreurs. 

C’est cela … oui, Cessna oui !

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01 septembre 2016

La traversée de la Manche ... en vidéo

Après la préparation … voici venu le moment du vol ! 

Message de Vital la veille au soir pour me confirmer que les prévisions météo sont optimistes ainsi que le dépôt des documents (plan de vol, GAR).

Yes … c’est bien parti.

Vendredi 12 août, quelques gros nuages sur la France mais cela devrait s’améliorer.
Je retrouve donc Vital à l’Aéroclub du Touquet et nous nous dirigeons vers le DR400 pour le préparer.
Coup de téléphone ! Il s’agit de la douane britannique. Aie !
Ils ont en effet remarqué que nous avons déposé un plan de vol à destination de Lydd mais ils n’ont pas reçu le GAR correspondant. Nous expliquons que le GAR a bien été envoyé par email la veille. Apparemment, le document n’a pas été redirigé vers les services de douane de Lydd.
Le douanier nous demande finalement de nous munir du mail comme preuve de dépôt du GAR et de nous présenter sans tarder à la douane dès notre arrivée en Angleterre.
Le ton est très courtois … mais ça ne rigole pas !

Nous décollons donc à l’heure prévue pour un vol sans histoire à destination de Lydd.
La traversée de la Manche est plutôt monotone mais je ne peux m’empêcher de penser à l’exploit réalisé par Louis Blériot il y a plus d’une centaine d’années déjà !

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Photo par Vital
"Mid-Channel" comme ils disent à la radio.


La côte Anglais est rapidement en vue et … première surprise, c’est totalement plat alors que je m’attendais à découvrir des falaises comme celles de Douvres qui n’est pourtant pas très loin.
Deuxième surprise lors de l’approche de la pointe de Dungeness. Le paysage est quasi lunaire. Une énorme étendue, marécageuse, composée principalement de petits galets. Au centre, la centrale nucléaire de Dungeness contribue à donner une touche apocalyptique à cette étrange réserve naturelle.

Aerial_view_of_Lydd,_Kent
Photo par Kim Traynor sous licence CC BY-SA 3.0
La pointe de Dungeness. L'aérodrome de Lydd est visible au centre de la photo.

Prospect_Cottage,_Dungeness
Photo par Lancevortex sous licence CC BY-SA 3.0

Denge_acoustic_mirrors_-March2005
Photo par Paul Russon sous licence CC BY-SA 2.0
Miroirs acoustiques de Denge. Construits dans les années 30 dans le but de détecter une invasion aérienne de la Grande Bretagne.

Une fois posé, c’est avec inquiétude que nous nous présentons à la douane qui nous attend de pied ferme ! Après quelques explications, une petite erreur de notre part au niveau du GAR explique pourquoi il n’a pas été correctement diffusé vers Lydd. L’employé des douanes, convaincu de notre bonne foi, nous souhaite finalement la bienvenue au Royaume-Uni. Ouf nous échappons aux geôles de la Tour de Londres !
Après une bonne tasse de café, gracieusement offerte par l’aérodrome de Lydd (nous avions oublié de prendre du liquide en Livre Sterling ! Ah ces continentaux qui ne doutent de rien.) nous repartons pour la France.

La vidéo ci-dessous reprend notre vol et l’ensemble des communications radio sous-titrées. Certains pilotes ne sont pas toujours à l’aise avec les communications VHF, surtout dans une autre langue. Voici pour s’exercer à comprendre les expressions les plus courantes et le célèbre accent « so British ». 



Merci à Vital et à l'Aéroclub du Touquet qui m'ont permis de réaliser ce rêve beaucoup plus tôt que je ne l'espérais.
Les vacances sont terminées, je vous souhaite une bonne rentrée ... aéronautique bien entendu et ... de bons vols !

C'est cela ... oui, Cessna oui !

21 août 2016

Préparer un vol vers l'Angleterre (partie 2)

Il me faut donc à présent la préparer cette navigation Le Touquet, Boulogne, Lydd !

Même si elle n’a rien de très compliqué vu la courte distance, l’étude des AIP et VAC britanniques ne s’improvise pas.
L’ambiance sera donc studieuse car Mademoiselle Cessnaoui profite des vacances pour passer son « Galop 3 », épreuve d’équitation qui comporte également un volet théorique.

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Madame Cessnaoui aimerait aller à la plage … mais nous devons étudier / préparer.


Voici la suite de mes conseils pour voler au Royaume-Uni ...

Chapitre 2 : Les spécificités aéronautiques britanniques

Si la réglementation internationale est bien entendu valable au Royaume-Uni, il y a néanmoins quelques spécificités : 

  • AIP et cartes VAC
    Le AIP UK sont disponibles sur le site http://www.nats-uk.ead-it.com.
    Vous y trouverez bien entendu les cartes VAC dans la rubrique AD.

  • The Standard Overhead Join
    A appliquer sauf indication contraire spécifiée au niveau de la VAC de l’aérodrome ou instruction du contrôleur aérien / agent AFIS.
    Attention, « The Standard Overhead Join » britannique diffère de la procédure d’intégration par « verticale terrain » telle que pratiquée en France et en Belgique.
    Vous devez faire une verticale terrain à 1000ft au-dessus du circuit, descendre de 1000ft côté opposé (appelé « Dead side ») au tour de piste en service (« live side »). Ensuite rejoindre la branche vent arrière en passant perpendiculairement au seuil de piste.
    Toutes les explications sont disponibles ici.

  • ATZ, contrôle d’aéroport et AFIS
    Certains aérodromes sont protégés par une ATZ « Aerodrome Trafic Zone ».
    En pratique cela signifie que le contact radio est obligatoire avant pénétration. Le contrôle ou absence de contrôle est fonction de l’indicatif radio utilisé.
    - Si l’indicatif radio de l’aérodrome se termine par APP ou TWR, l’ATZ est un espace aérien contrôlé.
    - Par contre, si l’indicatif se termine par INFORMATION nous sommes en présence d’un agent AFIS qui donne de l’information aux avions en vol mais des instructions aux avions au sol !
    - Troisième cas de figure en cas de suffixe RADIO, seule de l’information est fournie.
    Attention, si l’aérodrome est pourvu d’une fréquence APP, il est impératif de la contacter avant de pouvoir passer sur TWR.
  • Quadrantal Rule
    Cette ancienne règle n’est plus d’application en Angleterre depuis le 2 avril 2015.
    Vous devez donc vous conformer à la règle des niveaux de vols semi-circulaires comme en Belgique et en France.

  • High visibility clothing
    Le port de la veste fluo est obligatoire sur le tarmac : pilote + passagers non accompagnés.

  • Airways
    Sont en classe A et donc interdites aux vols VFR.

  • Basic Service
    A la radio, différents types de services sont offerts.
    Le contrôleur vous signalera quel type de service il vous donne ou vous demandera lequel vous désirez.
    Par exemple : « Basic service provided » ou « What service do you want ? »
    Le plus fréquent est le « Basic Service » qui correspond plus ou moins à notre « Flight Information Service ».
    D’autres types de services sont disponibles en certains endroits :
    - « Traffic Service » : Le contrôleur vous donne en plus de l’information sur les trafics connus.
    - « Deconfliction Service » et « Procedural Service » : sont réservés aux vols IFR.

Chapitre 3 : Conseils divers

  • Landing fee
    En ce qui concerne les taxes d’atterrissage, bien se renseigner à l’avance sur les tarifs et suppléments.
    Comptez au minimum 20 GBP. Renseignez-vous également sur les moyens de paiement acceptés. A défaut de carte de crédit, il vous faudra vous munir de Livres Sterling.

  • Qualité du service et discipline
    Le service (information de vol, contrôle aérien, etc) est globalement de bonne qualité.
    Attention néanmoins de bien veiller à obtenir une « clearance » avant de pénétrer dans un espace aérien qui l’impose. En cas de doute, ne pas hésiter à redemander.
    Les Britanniques ont la réputation d’être peu tolérants en cas d’infraction comme par exemple :
    - Zone bust : pénétration non autorisée dans un espace aérien contrôlé.
    - Level bust : non-respect du niveau de vol assigné.
  • Skydemon
    Je recommande bien entendu l’utilisation de Skydemon qui, pays d’origine oblige, est particulièrement adapté pour voler en Angleterre.
    Le logiciel vous permet de déposer un GAR très facilement. Les aérodromes anglais sont très détaillés : circuit directement affiché sur la carte, représentation des taxiways et points d’arrêts, etc.
  • Gilet de sauvetage
    Même si la traversée de la Manche n’est pas très longue, chaque personne à bord doit disposer et porter un gilet de sauvetage.
    Attention, veiller à prendre des gilets conçus pour l’aviation. Un gilet bateau dont le gonflage se déclenche automatiquement au contact de l’eau ne convient pas car il risque de vous maintenir bloqué contre la paroi supérieure de la cabine remplie d’eau.
    Bien étudier le fonctionnement du gilet et l’expliquer aux passagers.

Je vous raconterai notre vol dans un prochain article …

C'est cela ... oui, Cessa oui !