Cessna, oui !

Cinquième volet de révision de la théorie du PPL : les signaux du marshaller.Je n'ai repris ici que les plus fréquemment utilisés dans le cadre d'un avion monomoteur. Cliquez sur les photos pour agrandir. Un grand merci à mademoiselle Cessnaoui qui s'est portée volontaire pour cet exercice et a accepté (après beaucoup de discussion) de porter le gilet jaune.Un bon moment en famille :-) C'est cela ... oui, Cessna oui !

Dans ce quatrième article de révision de la théorie du PPL, je vous propose de revoir les règles de niveau de vol & calage altimétrique. Jusqu'à 3000 ft surface, l'altitude est au choix du pilote qui doit néanmoins respecter les hauteurs minimales de survol. Le calage altimétrique est également libre même si le QNH est conseillé. De 3000 ft surface jusqu'à l'altitude de transition le choix de l'altitude se fait en fonction de la règle semi-circulaire expliquée plus loin. Le calage altimétrique est le QNH. La zone de... [Lire la suite]

Après les formalités administratives, ce second article est consacré à la pratique du vol aux États-Unis. Encore une fois, Yves a eu la gentillesse de compiler le résultat de son expérience dans l'excellent document que voici : Mon expérience de vol aux États-Unis. Par une belle jounée d'automne, Yves m'explique les "Sectionals" utilisées aux USA. Je retiens les points suivants : Oubliez votre logiciel de navigation habituel. Aux USA, c'est Foreflight qu'il vous faut pour être certain de disposer d'une information complète sur... [Lire la suite]

Ce troisième article de révision théorique traite d'un point particulier de la réglementation: le VFR on top.Il s'agit de voler au-dessus d'une couche soudée de nuages et donc sans avoir le sol à vue.Le VFR on top s'avère bien pratique pour le voyage aérien en cas de plafond bas sur la partie "en route" du vol. Je l'ai notamment utilisé lors de notre voyage en famille à destination du Mont-Saint-Michel. Exemple de VFR on top. Pour pouvoir voler "on top", les conditions suivantes doivent être réunies : Se trouver au-dessus du plus... [Lire la suite]

Mon copain Yves, avec qui j'ai déjà eu l'occasion de voler quelques fois, rêvait de pouvoir louer un avion et piloter aux États-Unis. Ce rêve est à la portée de nombreux pilotes moyennant quelques contraintes et une bonne préparation. Une bonne connaissance de l'anglais est bien entendu indispensable. Je recommande également une expérience préalable du pays afin de se familiariser avec l'accent et les particularités locales. La bonne nouvelle est qu'il est possible d'obtenir sa licence américaine FAA (Federal Aviation... [Lire la suite]

Nous l'attendions avec impatience depuis plusieurs semaines, la piste en dur 24L/06R à EBNM est opérationnelle et l'aérodrome à nouveau ouvert à l'ensemble des usagers. Une splendide piste en dur et des taxiways. Je l’ai testée ce samedi matin et c'est du pur bonheur … un véritable billard ! Quels travaux … EBNM avait un petit air d'Afrique ces dernières semaines à cause du sable et de la poussière.Tout n'est pas encore terminé, reste encore à déplacer les pompes. En attendant, il faut faire preuve de créativité pour arriver à... [Lire la suite]

Ce second article de révision est consacré aux conditions VMC. Le vol VFR (Visual Flight Rules) n'est autorisé que lorsque les conditions météorologiques sont VMC (Visual Meteorological Conditions). Mais à quoi correspondent ces conditions VMC ? Il s'agit de minimas en matière de visibilité horizontale et de distance par rapport aux nuages. La règle générale.- L'avion doit rester à une distance des nuages de 1.500 m horizontalement et de 300 m (1000 ft) verticalement.- La visibilité horizontale doit être >= 5 km au-dessous du... [Lire la suite]

Les années passent et le cursus PPL est déjà bien loin ... Un petit "refresh" des connaissances théoriques ne peut pas faire de tort et est totalement d'actualité avec la rentrée des classes. Je vous propose donc de consacrer quelques prochains articles à certains points de théorie. Connaissez-vous encore les hauteurs minimales de survol ? 1) Tout d'abord, la règle générale qui est d'application, de jour, en Belgique, en France et dans de nombreux pays. 2) Les règles spécifiques pour la France qui s'ajoutent à la règle... [Lire la suite]

Correctif à l’attention des pilotes qui avaient acheté le logiciel Air Navigation Pro avant la mise en place du système d’abonnement obligatoire. Si vous être dans ce cas de figure, vous pouvez continuer à utiliser le logiciel sans obligation d’achat d’un abonnement. En cas d’impossibilité d’accéder à l’application, n’hésitez pas à contacter le support Xample qui vous communiquera la marche à suivre pour débloquer. J'ai déjà eu l'occasion de consacrer plusieurs articles au logiciel Air Navigation que j'ai utilisé pendant... [Lire la suite]

Lorsque j'ai commencé à rédiger ce blog, le but était de partager ma formation PPL à l'attention des jeunes pilotes.Mon premier article date déjà de 2011 … et, 270 heures de vol plus tard, l'aventure de la formation initiale est bien derrière-moi.Si la majorité des articles de cette époque restent d'actualité, d'autres mériteraient une mise à jour pour rester en ligne avec l'évolution technologique et réglementaire.J'ai récemment découvert le blog de François et Romain, deux pilotes en formation PPL dans la région de Montpellier, dont... [Lire la suite]