Cessna, oui !

06 mai 2015

Le Club Navigation s'envole pour Midden-Zeeland ... ou presque !

J’ai déjà eu l’occasion de vous parler du Club Navigation.
L’idée est de regrouper des pilotes confirmés et des débutants pour partir, avec plusieurs appareils, vers une destination déterminée à l’avance.
Si l’idée est très sympa, la réalisation demande beaucoup de travail … et de la chance avec la météo !

C’est fait, le Club Navigation s’est envolé à destination de Midden-Zeeland avec deux avions et un hélicoptère.
Envolé dis-je, car une drôle de surprise attendait certains d’entre nous à l’arrivée.

Je vous invite à visionner la vidéo pour découvrir quoi.



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C'est cela ... oui, Cessna oui !


21 avril 2015

Château de Beloeil, Grand-Hornu ... et une rencontre inattendue

Ce début mars a été l’occasion d’effectuer ma première navigation de l’année.
Une belle promenade à destination du Château de Beloeil en passant par les ascenseurs à bateau de Strépy-Thieu et le site industriel du Grand-Hornu.
Avec une rencontre inattendue en fin de downwind lors de l’atterrissage à Namur !

Je vous laisse découvrir la vidéo. 



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Pratique le GPS pour se frayer un chemin entre des espaces aériens !

C'est cela ... oui, Cessna oui !

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06 avril 2015

Elle ne souffle pas ... elle aspire !

Cette veille de Pâques, les cloches ont quelques heures d'avance pour nous offrir une démonstration de soufflerie sur le site de l'aérodrome de Namur.
Comment vole un avion ? Ceci a bien entendu fait l'objet d'un chapitre lors de la formation théorique ... mais j'ai été très surpris de découvrir que le phénomène est beaucoup plus complexe que ce que je m'imaginais.
Nous pénétrons dans le hangar Aeromotion pour y découvrir une machine infernale digne du laboratoire du professeur Tournesol. Bruno Scordo, son concepteur, est un véritable passionné d'aviation. S'il ne pilote pas d'avion grandeur nature, il pratique l'aéromodélisme et a construit de nombreux modèles réduits. Mais ce qui nous intéresse aujourd'hui est son intérêt pour l'aérodynamique et découvrir sa soufflerie didactique.

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Bruno commence son exposé par un flash back sur les grands moments de l'histoire de l'aviation. D'Icare aux frères Wright en passant par Clément Ader et Otto Lilienthal. Les physiciens et chercheurs sont également au programme : Newton, Bernoulli ...

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Nous en venons ensuite à la démonstration de la soufflerie.
En fait, on parle de soufflerie mais elle ne souffle pas ... elle aspire ! La remarque fera sourire certains au dernier rang ;-)
Pourquoi est-ce donc si important ? Car si elle soufflait, l'hélice provoquerait un écoulement d'air tourbillonnaire dans le tunnel qui impacterait les résultats des expériences. En aspirant, l'écoulement d'air reste laminaire.
Une fois la soufflerie mise en route, un vent dont la vitesse est réglable jusque 120 km heure, traverse le tunnel. Un tube Pitot mesure la vitesse avec précision. Une paroi vitrée nous permet de visualiser un profil d'aile relié à deux balances : une pour afficher la portance générée, l'autre pour la traînée. Des manomètres sont installés le long du profil et indiquent la pression mesurée en ces différents points.
Nous avons donc pu visualiser que la portance générée est bien proportionnelle au carré de la vitesse du vent.

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J'ai été très surpris de découvrir que le fait de sortir les flaps n'a pratiquement aucun impact sur la dépression au dessus de l'aile. Par contre, la balance indique une nette augmentation de la portance ! Mais d'où vient donc cette portance si la dépression reste inchangée ? En fait, le flaps abaissé dévie le flux d'air vers le bas suite à l'effet Coanda. L'aile génère une portance supplémentaire par réaction.

En résumé, une journée très instructive. Mais le plus important est que Bruno est vraiment passionné par son sujet et nous communique cette passion.

Merci à Bruno Scordo et à Aeromotion pour cette superbe expérience.

C'est cela ... oui, Cessna oui !

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16 mars 2015

Touch & Go en hiver ...

Cet hiver, j’ai été dans l’obligation d’interrompre mes vols au départ de Namur pendant deux mois. La cause ? Une piste gorgée d’eau qui est restée inutilisable durant de longues semaines.

Les premiers Touch & Go ont donc été un véritable bonheur !
Un reportage vidéo signé Mademoiselle Cessnaoui ! 



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J’en profite pour tester une nouvelle technique de montage : Le PIP qui signifie « Picture In Picture » ou littéralement « Image dans l’image ».

Ceci permet d’afficher sur l’écran deux angles de vue d’un même événement. 

C'est cela ... oui, Cessna oui !

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07 mars 2015

Communications radio en espace aérien contrôlé

En mars 2014, j’ai publié l’article « J’ai parlé à la radio » qui a rencontré un relatif succès auprès de mes lecteurs.
Il était accompagné d’une vidéo reprenant les communications radio sous-titrées dans un but didactique. Il s’agissait un vol en espace non-contrôlé.

Voici une nouvelle vidéo basée sur le même concept mais en espace aérien contrôlé cette fois dans la CTR de Charleroi.

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Bonne écoute … et bons vols …

C'est cela ... oui, Cessna oui !