Révisions ...
Révisions, révisions, encore révisions et toujours révisions en attendant d’avoir une date disponible pour passer l’examen pratique PPL. La météo de ces dernières semaines n’a pas été avec moi et je ronge mon frein d’impatience.
En attendant, il faut s’entrainer pour ne pas perdre la main.
Vol de révision du 14 mai avec Vincent : circuits, stall, vol lent, diversion et panne moteur. Je ne suis pas satisfait de ma panne moteur qui n’est pas encore tout à fait au point. Heureusement Vincent m’enseigne une technique qui permet d’évaluer sa hauteur par rapport au terrain. Il s’agit de déterminer la position de la piste par rapport au hauban du Cessna lorsque les ailes sont bien à plat. Si la piste apparait dans la moitié supérieure du hauban, cela signifie qu’il faut se rapprocher du terrain par un virage de 10°. Dans le cas contraire, il faut s’éloigner.
Pour le vol de révision de ce 20 mai, j’ai demandé à Benjamin une séance spéciale panne moteur. Certains diront que c’est de l’auto flagellation mais je veux m’assurer d’être au point. Benjamin complète la technique enseignée par Vincent : Je dois viser avant le seuil de piste comme pour un atterrissage normal et doser plus ou moins les flaps de manière à maintenir une vitesse de 70 MPH.
La combinaison de ces deux techniques s’avère payante ! Ouf.
En pleine descente planée vers la piste, alors que j’ai mis 40° de flaps afin de freiner l’avion au maximum, Benjamin me demande :
- « Comment pourrais-tu encore freiner cet avion ? »
- « Je suis déjà au maximum de flaps. Aucune idée. »
- « On ouvre les portes au maximum possible. »
Et de fait, cela fonctionne. Cela dit, je me vois mal à l’examen demander au FE d’avoir l’obligeance d’appuyer au maximum sur sa porte pour la maintenir ouverte.
« Une panne moteur, c’est le struggle for life » me lance Benjamin « tous les coups sont permis ».
« Dans ce cas, tu ne pense qu’à sauver ta peau, quitte à casser l’avion. Si tu casses l’avion, tu iras une fois de moins en vacances au Touquet, si tu rates ton coup, tu n’y iras plus jamais. »
Après toutes ces émotions, rien ne vaut un petit spaghetti dégusté sous le soleil à la terrasse de l’aéroport. Quand je pense que la météo prévoyait une journée pourrie.
C'est cela ... oui, Cessna oui !
La Photo du Mois
Nous participons pour la troisième fois à la Photo du Mois qui regroupe plus de 250 blogs.
Le principe ? Chaque 15 du mois, à midi pile heure de Paris, tous les participants publient leur photo personnelle qui est en rapport avec le thème du mois.
Le thème du mois est : Escalier ...
Avitaillement d'un Cessna 150
Vous noterez que mon instructeur a mis son plus beau costume pour me tendre le pistolet de la pompe à essence. Quel service !
(En fait, il revenait d'un mariage.)
Les photos des autres participants sont publiés sur leurs blogs respectifs, voyez donc la liste ci-dessous.
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Vous désirez participer à La Photo du Mois ? Rien de plus simple : connectez-vous sur Facebook et rejoignez-nous. Une question ? Contactez Olivier.
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Synthèse de la formation PPL
Le terme de ma formation PPL approche lentement : vols de révisions et encore vols de révisions … du moins lorsque la météo le permet. (la deuxième partie du mois de mars 2012 et même ce début mai évoque parfois novembre.)
Lorsque j’ai créé ce blog, j’avais pour but de partager quelques épisodes de ma formation en tant que pilote privé. Je m’étais fixé comme objectif de publier un article deux fois par mois. J’ai rapidement pris goût à partager mes aventures et je me rends compte à présent avoir publié beaucoup plus …
Mes articles ont été, pour certains, rédigés « à chaud » au retour ou le lendemain d’un vol, alors que d’autres relatent une anecdote plus ancienne.
Cet article est destiné aux candidats ou futurs candidats PPL et reprend, par ordre chronologique, les différentes étapes de ma formation.
1) Le premier vol d'initiation
2) La formation théorique
3) La formation pratique
- Première rencontre avec mon nouvel instructeur
- Premier solo (partie 1)
- Premier solo (partie 2)
- Premier solo (partie 3)
- Vidéo troisième solo
- Vol en circuit
- Atterrissages de précaution
- Virages à grande inclinaison, spiral dive et premier solo local
- Première navigation
- Navigation Beauraing, La-roche-en-Ardenne
- Atterrissage à Saint-Trond
- Panne moteur au dessus du terrain
- Passages bas au dessus de la piste de Bierset
- Barrage de Nisramont - Saint-Hubert
- Vidéo du décollage depuis Saint-Hubert
- Zwartberg
- Première navigation solo
- Retour à Saint-Trond en solo
- Charleroi et Waterloo
- Solo vers Overboelare et Courtrai
- Spa via Liège
- La Grande Nav (partie 1)
- La Grande Nav (partie 2)
- La Grande Nav (partie 3)
- La Grande Nav (partie 4)
- Pâques, révisions et fête des cloches
- Révision solo : la diversion
- Progress-check
Le bon vieux OO-PRH sur lequel j'ai effectué mon premier vol solo par une belle journée de juin.
N'hésitez pas à me contacter pour toutes questions concernant la formation de pilote privé.
Et je vous encourage vraiment à passer le cap et rejoindre les fous volants !
C'est cela ... oui, Cessna oui !
1er mai ... le printemps, enfin !
Petit solo de révision en circuit pour fêter le premier mai.
Rien de spécial à signaler si ce n’est que le printemps est enfin arrivé après un mois d’avril pas terrible. Les champs de colza illuminent le paysage de leur splendide couleur dorée et l’ambiance est festive.
Quelques photos de l’aérodrome de Namur prises après ce petit vol sympa.
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Buck Danny
Une fois n’est pas coutume voici un article consacré à la littérature histoire de se « culturer » un brin ;-)
Je voudrais vous présenter une bande dessinée qui a bercée mon enfance et n’est pas étrangère à ma passion pour l’aviation.
« Les Aventures de Buck Danny est une série de bande dessinée franco-belge d'aviation créée par Georges Troisfontaines, Jean-Michel Charlier et Victor Hubinon, parue entre 1947 et 2008 dans l'hebdomadaire Spirou et publiée en 52 albums depuis 1948 par l'éditeur belge Dupuis. Ses héros (de fiction) sont trois aviateurs militaires américains (Buck Danny, Sonny Tuckson et Jerry Tumbler) qui participent, aux commandes de leurs avions, aux nombreux conflits dans lesquels leur pays a été impliqué, depuis la Seconde Guerre mondiale jusqu'à la Guerre de Bosnie. »
Source Wikipedia.
J’ai reçu mon premier album dans les années 70. Il s’agissait de « Alerte en Malaisie » que j’ai littéralement dévoré avant de découvrir la suite dans « Le tigre de Malaisie ».
J’appréciais particulièrement (et apprécie toujours actuellement) les explications sur certaines techniques utilisées en aéronautique comme par exemple l’ILS.
Il m’arrive encore aujourd'hui de relire l’un ou l’autre album et cela reste un agréable moment.
Merci à vous Buck, Tumb et Sonny.
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Progress-check
Samedi 21 avril 2012. Cela fait presque une semaine que la météo n’est pas terrible. Averses de pluie, grêle et même parfois un coup de tonnerre sont au rendez-vous. Est-ce que le vol aura lieu ? La visibilité est excellente et entre deux averses il devrait être possible de voler.
Vol particulier aujourd’hui que j’appréhende quelque peu : il s’agit d’un « progress-check ».
Le « progress-check » est un vol effectué avec un autre instructeur que Benjamin dans le but d’évaluer ma progression. Aujourd’hui, il s’agit d’Edwin qui est le CFI (Chief Flight Instructor) d’Aeromotion. Edwin est l’instructeur de plus expérimenté de l’école et a la réputation auprès des élèves pilote de ne pas laisser passer la moindre erreur.
Après avoir préparé l’avion, Edwin me demande d’effectuer un premier tour de piste 24. Ensuite, même chose « flapless ». En ce début de vol, il ne dit pas grand-chose et je ne sais pas trop comment interpréter ce silence. Cela ne va pas durer.
Nous poursuivons ensuite avec deux exercices de panne moteur au dessus du terrain. J’arrive trop court au premier suite à une mauvaise estimation de la direction du vent en altitude.
Nous prenons ensuite la direction de Daussoulx avant d’entamer une petite séance de vol lent.
Edwin attire mon attention sur la beauté du paysage. En effet, une averse avance lentement depuis le sud et la lumière sur la Meuse est magnifique. Je reste néanmoins concentré sur mes exercices.
On continue avec les trois types de « stall » : normal, avec flaps 20° lors du virage en finale, avec flaps 40°. Edwin me signale que je lève beaucoup trop le nez lors de mes « stall » et qu’il est possible de les faire de manière beaucoup plus douce et donc mieux contrôlée. Nous répétons quelques fois l’exercice.
- « Regarde plus dehors, tu pilotes trop aux instruments : Encore un pilote Microsoft ! »
- « Vu que je suis informaticien, cela me semble couler de source. »
Un pilote Microsoft ? Ou ça ?
Nous faisons encore une panne moteur au dessus de la campagne Namuroise. Cette fois, j’arrive trop haut. »
- « Quel champ avait-tu choisi pour te poser ? »
- « Nous sommes juste au dessus, j’ai mal estimé la hauteur, mais ce n’est pas grave, il y a un autre champ plus loin qui conviendra parfaitement. Il faut juste contourner le petit arbre à l’entrée. »
Ensuite, virages à 45° dans les deux sens.
- « Bon, on rentre à Namur. »
Une dernière panne moteur au dessus du circuit, nous dégageons la piste 24.
- « Tu oublies ton after landing checklist. »
Exact, je remonte aussitôt les flaps, coupe le transpondeur, le réchauffeur carbu et bascule l’interrupteur des landing lights. Sauf que l’on a fait un exercice de panne moteur juste avant de se poser et que les landing lights n’étaient pas allumées. En basculant l’interrupteur machinalement, je les ai donc allumées au lieu de les éteindre.
Cette erreur n’a pas échappée à Edwin qui me le signale aussitôt.
- « C’est exact, j’ai allumé au lieu d’éteindre. Heureusement, il ne s’agit que des landing lights. »
- « Imagine-toi sur un avion avec train d’atterrissage rétractable et que tu fasses la même erreur avec l’interrupteur du train. »
- « … »
Nous poursuivons avec le débriefing du vol. Edwin m’explique en détail toutes mes erreurs et comment les éviter. Il me donne également de précieux conseils au sujet de l’exercice de panne moteur.
- « Bon, pour le progress-check c’est OK ! Tu continueras à apprendre à corriger tes erreurs toute ta vie de pilote. »
YES !
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Chair-flying
Au programme de la semaine, « chair flying » chaque soir !
Le « chair-flying » consiste, à répéter les actions à effectuer dans le cadre d’une procédure comme par exemple une panne-moteur, assis sur une chaise. Le pilote va ainsi mimer l’ensemble des gestes à effectuer tout en expliquant à haute voix les différentes étapes de la procédure.
Le « chair-flying » a de nombreux avantages :
- Cela fonctionne. Après plusieurs répétitions, la procédure est connue et s’exécute sans réfléchir.
- C’est praticable pratiquement partout, quelque soit la météo.
- Cela coûte beaucoup moins cher que de louer un avion et les services d’un instructeur. Seul l’investissement d’une chaise est indispensable. (Merci à Christophe pour m'avoir enseigné la méthode.)
- Le risque de tomber de sa chaise est très limité.
Il y a néanmoins quelques inconvénients :
- Cela ne vaut pas la pratique du vol réel.
- Interdiction d’inscrire ses heures sur le carnet de vol.
- C’est beaucoup moins passionnant qu’une promenade en Cessna.
- Il ne faut pas craindre le ridicule.
Zut, j'ai oublié de mettre mes "Ray-Ban". (modèle Tom Cruise naturellement)
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Révision solo : la diversion
Au programme de ce dimanche 15 avril après-midi, une navigation solo vers Sovet afin de réviser la « diversion ».
Les observations météo sont mitigées : visibilité excellente mais plafond qui varie entre 1000 et 1500 pieds sol. Si cela se confirme cela signifie l’annulation de la nav. De plus, le vent est relativement fort, 12KT avec des rafales jusque 25KT et orienté nord. Conclusion : vent « cross » au décollage et à l’atterrissage de Namur. Je ne suis pas très à l’aise avec un vent « cross » et les rafales ne me rassurent pas pour un solo.
Coup de téléphone de Benjamin à qui j’expose mes craintes :
« Il ne fait pas vraiment mauvais. Il n’y a pas de risque d’orage ou de fortes pluies, naturellement ça va beaucoup bouger là haut. A toi de voir. »
Je décide finalement de me rendre à Namur car c’est encore une occasion d’apprendre.
Arrivé sur place, bonne nouvelle, le risque de plafond bas est totalement écarté. Par contre, le vent et les rafales restent d’actualité !
Benjamin me signe mon carnet de vol et me recommande de faire un ou deux circuits afin de voir si ça va avant d’entamer la navigation.
Décollage de la piste 06 à bord du OO-PRH. J’ai à peine quitté le sol que des parasites assourdissants retentissent dans mon casque. C’est réellement très pénible. Il me faut plusieurs secondes avant de retrouver le bouton de réglage du « squelch ». Si le pilotage des 3 Cessna d’Aéromotion est identique, ceux-ci sont équipés différemment et cela provoque parfois des surprises comme par exemple le problème radio que j’ai rencontré pendant ma Grande Nav.
Je commence donc par un circuit. Cela bouge en effet mais nettement moins que ce à quoi je m’attendais et … la visibilité est réellement excellente !
Arrivé en finale, je dois en effet prévoir une solide correction de dérive mais cela ne pose pas trop de problème. Arrondi, je décrabe plus ou moins l’avion dans l’axe de la piste. Le touché est très loin du « kiss landing » mais ça va. En route pour cette navigation, à destination de Spa que je ne rejoindrai pas puisque je vais effectuer un exercice de « diversion » vers Sovet.
Une fois passé Daussoulx, cap sur Andenne. Après les traditionnels échanges radio avec Brussels Info, j’en profite pour procéder à un exercice de vol lent.
La ville d’Andenne derrière moi, je décide de procéder à ma « diversion » une fois en pleine campagne sans point de repère sinon, ce serait trop facile.
Faire « diversion » consiste à changer de route par rapport à sa navigation initialement prévue pour toute une série de bonnes raisons comme par exemple la météo ou plus assez d’essence.
La « diversion » implique dans un premier temps de déterminer une nouvelle route à suivre.
Imaginez la scène : le pilote doit maintenir son avion plus ou moins droit, examiner sa carte, dessiner la nouvelle route au crayon, prendre un rapporteur pour calculer le nouveau cap. En pratique, c’est le bordel dans l’avion, il faut déplier la carte. Le crayon en profite pour disparaître sous le siège passager. Putain, il est passé où ce @# de rapporteur. Après avoir plongé sous le siège et récupéré le crayon, je me rends compte que l’avion a également plongé de 200 pieds.
Sportif !
Virage au nouveau cap, j’aligne mon gyro sur le compas magnétique (expérience d’une précédente navigation) et remet de l’ordre dans ce cockpit.
J’examine ensuite la carte et le paysage afin de déterminer l’endroit où je me trouve. Cela manque vraiment de points de repères …
Quelques minutes plus tard, je coupe la nationale 4 à l’endroit prévu ! Impossible de me tromper, une ligne de chemin de fer forme une courbe caractéristique par rapport à la route.
Les éoliennes à proximité de Sovet sont déjà visibles et je retrouve le terrain privé très facilement.
Le plus simple pour rentrer à Namur serait de suivre la E411, mais ce serait trop facile. Je décide donc de faire une deuxième « diversion » en ligne droite vers Namur.
Retour sans problèmes, j’en profite pour prendre quelques photos avant de me poser.
A proximité de Sovet.
La Meuse à Namur.
Vue générale de Namur.
C'est cela ... oui, Cessna oui !
La Photo du Mois
Nous participons pour la deuxième fois à la Photo du Mois qui regroupe plus de 250 blogs.
Le principe ? Chaque 15 du mois, à midi pile heure de Paris, tous les participants publient leur photo personnelle qui est en rapport avec le thème du mois.
Le thème du mois est : En travaux ...
Un Cessna 150 en réparation
Les photos des autres participants sont publiés sur leurs blogs respectifs, voyez donc la liste ci-dessous.
C'est cela ... oui, Cessna oui !
100driiine, A&G, Agnès, Akaieric, Alexanne, Alexinparis, Anaou, Anne, Anne Laure T, Anne-Cécile, Annick, Aparça, Ava, Babou, Batilou, Bestofava, Blogoth67, Cara, Carnets d'images, Caro, Carole In England, Caroline, Cathy, Cécile, Cekoline, Céliano, Céline in Paris, Cessna, oui !, Champagne, Cherrybee, Chris et Nanou, Clara, Clic passion, Coco, Cocosophie, Cricriyom from Paris, Cynthia, Dan, David et Mélanie, DNA, Dorydee, Dr CaSo, E, Eff'Zee'Bee, Egedan, Emi London, Emily58, Emma, Famille Gerdel, Fanny et Vincent, Filamots, Florian, florianL, François le Niçois, Frédéric, Galinette, Gilsoub, Gizeh, Glose, Grignette, hibiscus, Hugo, Isabelle, Isabelle et Gilles, J'adore j'adhère, Jean Wilmotte, jen et dam, Julien, Karrijini, Krn, Kyn, Kyoko, La Fille de l'Air, La Flaneuse, La Nantaise, La Papote, La Parigina, LaGodiche, Laure, Laurent Nicolas, Lauriane, Lavandine, L'Azimutée, Le Mag à lire, Le-Chroniqueur, Les petits supplices !, Les voyages de Lucy, Les voyages de Seth et Lise, Les zinzins, lesegarten, Leviacarmina, Lhise, Lost in London, Louiki, Louisianne, Loutron glouton, Lul worth blue, Lyonelk, M.C.O, Ma, magda627, Mamysoren, Mandy, Manola, Manuelle, Marion (effacer l'espace avant le org pour que le lien fonctionne), M'dame Jo, Mgie les bons tuyaux, Minicecile, Muni57, Nataru, Nathalie, Nikit@, Nomade57, Nora, Olivier, Ori, Où trouver à Montréal ?, Petite Marie, Quelbazar, Renepaulhenry, Sébastien, Sephiraph, Sinuaisons, Soiz, Spiki, Stephane08, Stéphie&lesCacahuètes, Surfanna, Tam, Tambour Major, Testinaute, The Parisienne, Thib, Titem, Une niçoise, Vanilla, Vinie, Violette, Viviane, Voyagesetc, Xavier Mohr, Zaromcha.
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Pâques, révisions et fête des cloches
Dimanche 8 avril, jour de Pâques, vol de révision … cela va être ma fête.
On commence par le vol lent, rien de particulier à signaler. On enchaine ensuite sur le “stall” sous ses différentes formes : normal, lors du virage en finale, lors de la finale avec full flaps.
Pour suivre, le “virage engagé”.
J’ai ensuite l’occasion de faire mes premières vrilles et … sorties de vrilles. J’en avait déjà fait mais c’était mon instructeur aux commandes. J’ai même eu droit à la porte qui s’ouvre lors de chaque mise en vrille.
Pour finir en beauté, trois pannes moteur au dessus du terrain : La totale, simulation du passager qui panique et questions improvisées :
- “En temps de guerre, pourquoi est-ce que tu choisiras de te poser sur un champ avec des vaches ?”
- “Euh, afin d’éviter un éventuel champ de mines bien entendu.”
Total, 1 heure 6 minutes de réjouissances. J’étais sonné ce qui est de circonstance ce jour de Pâques.
Mon instructeur est content de moi, en ce qui me concerne, j’aimerais réviser les “pannes moteur au dessus du terrain” car je ne les sens pas encore …
Petite vidéo d’une mise en vrille. Elle n’est pas de moi mais donne une bonne idée de ce qui se passe. Bon d’accord, ici ils ont effectué 7 rotations. En pratique on s’est arrêté après 1 et demi.
J'envisage sérieusement de me mettre au macramé, beaucoup plus calme comme passe temps.
Sérieusement ? Non pas vraiment ;-)
C'est cela ... oui, Cessna oui !