Cessna, oui !

18 décembre 2014

Belgique : Plan de vol obligatoire ...

La lecture et la connaissance du contenu des AIP (Aeronautical Information Publication) est de la responsabilité de tout pilote.
Il faut néanmoins reconnaître qu’il n’est pas toujours aisé de comprendre le contenu de cette documentation qui, de plus, est régulièrement mise à jour.

Un AIRAC Amendment sur les AIP pour la Belgique et le Grand-Duché du Luxembourg est d’application depuis ce 11 décembre 2014.

Le texte complet est bien entendu disponible sur le site de Belgocontrol.

Voici un résumé des changements qui me semblent les plus importants pour le pilote de loisir :

  • Les CTR civiles sont déclassées d’espace aérien de classe C vers D.
    L’ensemble des CTR (civiles et militaires) sont donc, depuis ce 11/12, des espaces de classe D.

  • Il est à présent obligatoire de déposer un plan de vol dès que l’on utilise le service ATC même pour une portion du vol.
    Il n’y a donc plus d’exemption au dépôt de plan de vol lorsque l’on utilise uniquement le service de contrôle d’aérodrome !

  • De nombreuses zones P, R et D changent de dénominations. Les descriptions restent par contre inchangées.

ENR_INDEX02_v13Ci-dessus, la situation AVANT le 11 décembre 2014. Cliquez sur la photo pour agrandir.

ENR_INDEX02_v14Ci-dessus, la situation APRES le 11 décembre 2014. Cliquez sur la photo pour agrandir.

 

Un pilote averti en vaut deux …

C'est cela ... oui, Cessna oui !


07 décembre 2014

La gestion des passagers

Un des aspects relativement peu abordé lors de la formation de pilote privé est la gestion des passagers.
Un vol avec passagers ne s’aborde pas de la même manière qu’une simple petite promenade solo. Ils demandent de l’attention avant, pendant et après le vol. La charge de travail engendrée est importante et doit être gérée pour ne pas empiéter sur la préparation et le pilotage.

IMG_4472
Plusieurs enfants à bord ?
Je recommande vivement de demander à un passager adulte de s'en occuper.

Un copain pilote, heureux propriétaire de son avion, m’expliquait après un vol moins réussi :

- « J’ai décidé de ne plus voler qu’avec des pilotes ! Plus de passager à bord de mon avion. »

J’imagine qu’il aura changé d’avis depuis ;-)

J’ai trouvé sur la page Youtube de FlightChops une excellente vidéo qui explique le problème et donne des conseils en la matière.
FlightChops, que je remercie de m’avoir autorisé à partager ce document, vole au Canada et s’exprime en anglais. 


Je vous recommande de visiter sa page Youtube qui recèle de vidéos (qualité professionnelle) sur l’aviation privée : http://www.youtube.com/flightchops.

C'est cela ... oui, Cessna oui !

01 décembre 2014

Mise à jour Air Nav Pro (iOS) 5.7.3

Une rumeur commence à se répandre sur le web concernant la continuité des produits Xample Software.
En effet, la société rencontre clairement, et ce depuis de nombreux mois, des problèmes pour assurer la gestion des différentes versions de ses logiciels Air Navigation.
Depuis quelques semaines, l’absence de réactivité du support et de message sur la page Facebook ne présageait rien de bon.

Heureusement, et ce depuis la mi-novembre, l’activité est de retour. Xample Software a même publié un démenti assurant qu’une nouvelle équipe de développeurs est au travail. Ils annoncent une mise à jour de la version Desktop sur OS X d’ici deux semaines et surtout la mise à disposition des utilisateurs iOS de la version 5.7.3 d’Air Navigation Pro !

Cette mise à jour est disponible sur l’Apple Store depuis ce mardi 25 novembre.
Voici mes premières impressions.

Outre quelques correctifs et améliorations mineures, la principale nouveauté est l’ajout d’un chronomètre.
Je dois dire que je me suis plusieurs fois demandé pourquoi cette fonctionnalité de base n’était pas intégrée au logiciel.

Voici qui est donc fait !

Il s’agit d’un double chronomètre combiné avec un mécanisme d’alarmes.
Le premier chronomètre offre une précision à la seconde près alors que le deuxième compte les heures et minutes. L’heure exacte est également affichée et il est possible de basculer du mode UTC au Local Time.
Autre nouveauté, la création d’alarmes éventuellement récurrentes. Cette dernière possibilité est particulièrement utile pour ne pas oublier le changement de réservoir à opérer, par exemple, toutes les 30 minutes de vol.
L’alarme est visible que le chronomètre soit affiché ou non.

IMG_0547
Le chronomètre peut être intégré au volet de navigation.

IMG_0546
... ou affiché comme instrument en mode plein écran.

Globalement je trouve ces nouveautés bien conçues. Reste encore à les tester en vol afin de s’assurer qu’elles sont pratiques à l’usage.
J’ai déjà remarqué que si au sol, l’utilisation de l’iPad est très aisée, la situation peut être tout autre en vol. En cas de turbulences il me faut parfois m’y reprendre à plusieurs fois pour parvenir à appuyer correctement sur une icone.

La version iPad d’Air Navigation Pro est un logiciel de vol bien conçu et abouti. Il ne lui manque qu’une fonction « alerte » en cas de pénétration dans un espace aérien pour être tout à fait complet.
Par contre, pour la préparation du vol, j’attends avec impatience la nouvelle mouture d’Air Navigation Desktop annoncée pour dans deux semaines.

C'est cela ... oui, Cessna oui !

23 novembre 2014

Vol en formation

En septembre dernier, Frédéric un copain pilote, me demande si je peux transporter deux passagères jusqu’au Touquet. Il s’agit d’une sortie entre collègues organisée par son épouse.
J’accepte avec grand plaisir en espérant que la météo soit propice au voyage.

Elle le sera …

Fred décolle de Charleroi avec Margot et Gwen à bord d’un Diamond DA40 alors que je quitte Namur, avec Véronique et Valérie, sur le Piper Cherokee. La navigation est classique : Namur, Maubeuge, Cambrai, Abbeville, petit passage au dessus de la baie de Somme avant de se poser au Touquet.

La routine quoi !

baie-de-somme
Les couleurs de la baie de Somme.

Pour le retour, nous avons convenu de faire le début du vol en formation histoire de prendre quelques belles photos.

Petit rappel du cours de réglementation : le vol en formation est autorisé à condition que les pilotes conviennent à l’avance et au sol des modalités pratiques.
Nos deux avions sont parqués à des endroits différents de l’Apron du Touquet. Nous convenons donc de se passer un coup de téléphone avant mise en marche des moteurs. Ensuite il est prévu que je décolle le premier suivi immédiatement par Fred. Sortie de la CTR par le nord et longer celle-ci en direction de l’est. Je devrai me mettre en vol lent après le décollage afin de permettre au DA40 de me rattraper. 

Problème avant de mettre le moteur en marche, impossible d’appeler Fred. Le réseau GSM semble saturé. Tant pis, il verra bien que je démarre mon moulin !
Heureusement, Fred est bien derrière moi pour le décollage. A la sortie nord de la CTR du Touquet, je passe comme convenu sur la fréquence « pilot to pilot » dont j’ai réussi à mémoriser les chiffres : 123.45 Mhz ;-)

C’est en fait Fred qui se coltine la partie difficile de l’exercice, à savoir s’approcher de mon avion. En ce qui me concerne, tout ce que j’ai à faire est de garder cap, altitude et vitesse constante avec une précision d’horloger suisse.
Il me faudra toute mon expérience et ma dextérité de pilote pour arriver à ce que l’avion ne bouge pas d’un poil sur sa trajectoire …
Je plaisante ! J’ai triché en utilisant ma botte secrète infaillible : le pilote automatique. Je garde un doigt sur le bouton de désactivation pour pouvoir reprendre les commandes en cas de problème et je peux pleinement profiter du rapprochement de nos deux appareils.

fc01

fd01

fc02

fd03

fc03

fc04

fd05

fc05

Les photos sont formidables et cela restera un grand moment !

Surtout le « break » final exécuté par Fred pour rompre la formation.
Margot et Gwen s’en souviennent encore … et les oreilles de Fred également !

fd02

fd04


Pour l’anecdote : je repasse ensuite sur la fréquence de Lille Info qui me demande :

- « OO-TWA, Lille, il me semble voir un autre spot radar très proche de vous. Il y deux avions ? »
- « Lille, OO-TWA, affirme ! »

Equipe

F&M

Un grand merci à Margot, Gwen, Véronique et Valérie pour ces splendides photos et à toi Fred pour cette chouette expérience.

C'est cela ... oui, Cessna oui !

16 novembre 2014

Cessnaoui fait partie des "Top Blogs Sports" de la plateforme Canalblog !

Chic alors, le blog Cessnaoui fait partie du top 5 des « Top Blogs Sports » de la plateforme Canalblog !
Il y a quand même plus de 17.000 blogs dans la catégorie sport !

Top Blogs Sports

Et, cerise sur le gâteau,
l’article sur le vol avec Mademoiselle Cessnaoui est dans la liste des « Top Messages » de cette semaine.

Top Messages


Cela me fait très plaisir ainsi qu’à la star du moment, Mademoiselle Cessnaoui !

Merci Canalblog !

C'est cela ... oui, Cessna oui !

Posté par Cessnaoui à 21:27 - Commentaires [4] - Permalien [#]
Tags : , , , , , , , ,



Fin »