Le nouveau Buck Danny
Que mettre au pied du sapin cette année ?
Pourquoi pas le dernier album de « Buck Danny ».
Comme mes plus fidèles lecteurs le savent, cette série a bercé mon enfance et je reste un fan inconditionnel.
Cela faisait maintenant cinq ans que Buck Danny était « Porté disparu » ! Il s’agit bien du titre de circonstance du précédent album.
Heureusement, notre trio d’aviateurs nous revient dans « Cobra Noir » sous la plume et le pinceau de Frédéric Zumbiehl (pour le scénario) et de Francis Winis (pour le dessin). Nouvel album, nouveau scénariste et nouveau dessinateur ! La totale.
Frédéric est ancien pilote de combat alors que Francis possède une solide expérience en aéronautique.
Le scénario, de bonne facture, reste totalement dans la lignée de la série.
En deux mots, un Raptor US est mystérieusement abattu alors qu’il survole le Basran (état fictif et allusion a peine déguisée à l’Iran). Comment un avion aussi moderne a-t-il pu être détruit alors que l’armement du Basran semble totalement désuet ? C’est ce que devront découvrir nos trois héros.
Cet album utilise les éléments qui ont fait le succès de la série :
- référence à l’actualité.
- explications techniques : ici le fonctionnement du Pod AN/ALQ-99.
- humour.
Si les personnages restent fidèles à eux-mêmes (Buck incarne le héro sans peur et sans reproche, Tumb le ténébreux second rôle et Sonny le pitre de service), ils gagnent en humanité.
Pour le dessin par contre, mon avis est mitigé. Si les avions et décors sont très bien réalisés, c’est nettement moins le cas pour les personnages dont la qualité est inégale d’une case à l’autre. Dommage !
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Toulouse, de l'Aéropostale à l'A380
Oh Toulouse, la ville rose qui doit son nom à la couleur de la brique dont sont construits de nombreux bâtiments.
C’est également un des berceaux de l’aviation et base de départ des héros de l’Aéropostale.
Au début du siècle passé, les pilotes passaient une dernière nuit à l’hôtel du Grand Balcon avant de s’envoler livrer le courrier vers Dakar et autres destinations exotiques.
Jean Mermoz y séjournait dans la chambre no 20 tandis que Saint-Exupéry occupait la 32.
L’hôtel existe toujours et une partie a été classée « monument historique » en 1999.
La décoration intérieure fait référence à ce glorieux passé.
Mais Toulouse est également le site d’assemblage de l’Airbus A380 qui, s’il n’est pas le plus gros avion du monde, est celui qui peut emporter potentiellement le plus grand nombre de passagers.
La visite des usines Airbus doit impérativement faire l’objet d’une réservation préalable.
Le site est situé à proximité de l’aérodrome de Blagnac et est accessible en transport en commun. Prévoir néanmoins un minimum d’une heure depuis le centre de Toulouse : métro ligne A jusque Arène, Tram ligne T1 jusque Andromède-Lycée et 20 minutes de promenade à pied.
L’accès depuis la station de tram Andromède-Lycée est fléché. Néanmoins les panneaux « Let's visit Airbus » ne sont pas très nombreux ni toujours correctement orientés. Un pilote prévenu en vaut deux !
Après les formalités d’enregistrement et de vérification d’identité, on vous demandera de laisser vos appareils photos au vestiaire. Interdiction absolue de prendre le moindre cliché dans l’enceinte de l’usine !
L’organisation est parfaitement huilée et la visite commence à l’heure pile !
Nous pénétrons dans une reproduction de salle de contrôle pour suivre sur écran géant le premier vol d’essai de l’A380 effectué en 2005.
J’imagine l’émotion que les pilotes d’essai ont du ressentir lorsque la gigantesque masse de l’avion a quitté le sol pour la première fois !
Cette première partie de la visite est très intéressante de par la mise en scène bien réalisée et les commentaires instructifs. Aucun doute, notre guide connaît sa matière.
Départ en autobus pour rejoindre l’usine située à quelques centaines de mètres. Nous apercevons déjà le titanesque hangar d’assemblage de l’Airbus A380. Avec 490 mètres de long sur 250 de large, on pourrait y coucher la tour Eiffel !
Nous prenons un ascenseur qui nous mène à une galerie vitrée qui nous permet, d’observer l’assemblage de trois Airbus. Trois avions seulement car le hangar est coupé en deux par une cloison coupe-feu exigée par les assurances.
Des écrans diffusent une vidéo explicative sur l’assemblage de l’appareil et surtout le transport de ses divers éléments qui sont fabriqués dans plusieurs pays : Angleterre, Allemagne, Espagne et France.
Passage ensuite sur la terrasse extérieure du bâtiment qui donne plein sud. Vue sur le tarmac des essais au sol avec les Pyrénées en arrière plan. C’est absolument splendide ! Qu’il est regrettable que les appareils photos soient interdits.
Outre quelques A380 en cours de finition, nous pouvons également profiter de quelques avions plus « vintage » : une Caravelle, un Concorde ainsi qu’un Guppy qui est l’ancêtre du monstrueux Beluga dont l’énorme fuselage sert au transport de morceaux entiers d’avions.
Notons au passage le balai incessant de quelques A350 en cours d’essais dans le circuit de l’aérodrome de Blagnac.
Retour ensuite en autobus vers notre point de départ pour une visite d’une reconstitution grandeur nature de l’aménagement intérieur de la cabine passager de l’A380.
Une visite familiale tout public, certes intéressante, mais qui laissera les amateurs d’informations plus techniques sur leur faim.
Pourquoi ne pas visiter un véritable A380 ? Impossible pour raison d’assurance selon notre guide. L’explication ne me semble pas très convaincante.
FRANCE24-FR-Reportage-Visite Usine Airbus par france24
La visite vaut néanmoins le détour et Toulouse est une splendide destination pour un minitrip !
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Problème sur moteur n°3
Mi-novembre, la météo est vraiment pourrie mais le vol est maintenu malgré les hallebardes qui tombaient il y a quelques heures encore.
Nous nous alignons tranquillement sur la piste 25R de EBBR en vue d’un petit vol vers LFBO (Toulouse).
Ouverture des gaz en grand, notre avion s’élance sur la piste …
Soudainement une alarme retenti dans le cockpit … il y a un problème au niveau du moteur n°3.
La réaction ne se fait pas attendre, ABORT TAKE-OFF. En d’autres mots, réduire immédiatement la puissance et freiner avant de dégager la piste par le premier taxiway.
Que s’est-t-il passé ?
Rapide analyse : dysfonctionnement d’une valve liée au mécanisme antigivrage du moteur numéro 3.
C’est confortablement assis dans la cabine passager de ce vol Brussels Airlines à destination de Toulouse que votre serviteur, Madame Cessnaoui, et Mademoiselle Cessnaoui junior apprennent la nouvelle par la douce voix de notre commandant de bord.
Il est très intéressant d’observer les réactions des passagers dans ce type de situation.
Certains semblent nerveux mais la majorité se jettent sur leur GSM pour envoyer de multiples textos :
- « Nous avons échappé à la mort de justesse ! »
ou plus sérieusement
- « P… d’avion, on va être en retard ! »
La panne nécessite de remplacer la valve.
C’est toujours inquiétant de voir un type avec une caisse à outils s’affairer autour du réacteur !
La réparation est estimée à 20 minutes. Il ne sera même pas nécessaire de faire descendre les passagers.
C’est néanmoins avec plus d’une heure et demi de retard sur l’horaire que nous décollons finalement vers Toulouse.
Les hôtesses nous offrent même un Coca-Cola gratuit en compensation alors que nous voyageons en B. Light !
Merci Brussels Airlines.
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Nflightcam GoPro Cockpit Kit
Spécialement destiné aux aviateurs qui possèdent une caméra GoPro, ce kit permet d’éliminer le désagréable effet de « hachures » lorsque l’on filme à travers l’hélice.
De plus, il est également possible d’enregistrer les conversations audio via la radio de bord !
La Gopro montée sur le kit Nflightcam.
Le kit se compose de 3 parties :
- Un support / lentille dans lequel s’encastre la GoPro.
- Un câble audio qui permet l’enregistrement des conversations.
Il se branche directement sur la radio de bord et possède une prise femelle sur laquelle brancher le casque de manière à ne monopoliser aucune prise audio supplémentaire.
- Une ventouse sur laquelle se fixe le support / lentille.
Comment ça marche ?
Le support / lentille sert simplement de filtre pour assombrir l’image.
De cette manière la GoPro doit compenser le manque de luminosité en diminuant le taux de rafraichissement de l’obturateur.
Un taux moins élevé implique une image plus floue pour les mouvements très rapides tels la rotation de l’hélice. Hélice qui paraît dès lors beaucoup plus naturelle.
Ca c’est la théorie …
En pratique :
- Le câble audio donne d’excellents résultats. C’est vraiment super de pouvoir enregistrer les conversations dans le cockpit et avec l’ATC.
- La ventouse offre l’avantage d’être beaucoup plus flexible (via une rotule) que celle vendue par GoPro.
Il est possible d’y fixer n’importe quelle caméra ou appareil photo car équipée d’une fixation standard équivalente à celle des trépieds utilisés en photographie. Le désavantage est que le support / lentille n’est pas compatible avec les fixations GoPro !
Malheureusement, la qualité de la ventouse est loin d’égaler celle vendue par GoPro et j’ai du plusieurs fois la refixer pendant le vol ce qui n’est jamais arrivé avec l’originale. - Je n’ai procédé qu’à un seul essai jusqu’à présent mais suis déçu du résultat point de vue qualité d’image :
En mode « wide », les bords de la lentille sont visibles dans les coins. L’équipe de support Nflightcam, par ailleurs très efficace, m’a confirmé que ce comportement est normal et recommande d’éviter ce mode.
Mon plus gros problème est que l’hélice reste fortement visible. Beaucoup plus que sur les films de démonstration !
J’attends une réponse du support Nflightcam pour ce point. J’imagine que cela doit être lié aux paramètres de la Gopro, à suivre donc.
Le kit peut être commandé directement depuis le site du fabricant.
http://nflightcam.com/store/index.php/gopro/nflightcam-gopro-cockpit-kit.html
Nous avons procédé à un achat groupé avec Lillo afin de réduire les frais de port depuis les Etats-Unis. La livraison a pris 3 semaines et attention, la douane Belge facture la TVA en supplément !
Un pilote averti en vaut deux.
Voici néanmoins le résultat de ce test. La vidéo n'est pas particulièrement intéressante du point de vue cinématographique mais montre bien les possibilités du kit.
A noter, la ventouse qui se décolle pendant le décollage ce qui provoque une rotation automatique et involontaire de la caméra vers la gauche ;-)
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Jeppesen Mobile FliteDeck VFR
La société Jeppesen a annoncé l’arrêt des cartes VFR+GPS papier à partir de 2014.
Cette annonce ne concerne que les cartes nationales (par exemple France) qui en pratique ne sont pas beaucoup utilisées. Les « VFR Manual » (anciennement Bottlang Airfield Manual) seront eux toujours disponible sous forme papier. Ouf ...
Jeppesen a décidé de remplacer ses cartes papier par le logiciel Jeppesen Mobile FliteDeck VFR sur iPad.
Une version d’évaluation limitée à 30 jours est disponible. Je l’ai donc testée pour vous !
Très semblable au niveau fonctionnalités à Air Navigation Pro de Sample software, JeppFD VFR permet de transformer l’iPad en GPS aviation.
La version d’évaluation ne permet pas de charger la carte de Belgique. Je l’ai donc testée uniquement au sol avec une carte de France.
Le logiciel est très bien réalisé et la prise en main intuitive. L’interface est sobre, moderne et épurée. J’apprécie particulièrement la lisibilité des cartes vectorielles. Lorsque l’on approche d’un aéroport, une carte VAC géolocalisée s’affiche automatiquement. Le logiciel permet la préparation du vol, de consulter la météo et les NOTAM.
Jeppesen n’a pas fait les chose à moitié en nous offrant un logiciel très professionnel !
Manquent à mon goût la possibilité d’imprimer le log de navigation ainsi qu’un module weight & balance pour détrôner Air Navigation Pro en terme de fonctionnalités. La force du logiciel Jeppesen réside dans l’uniformité des cartes pour l’ensemble des pays, l’intégration des VAC et la qualité générale des cartes vectorielles.
Naturellement, ceci a un prix :
Le logiciel fonctionne par abonnement qui permet d’obtenir la mise à jour des données cartographiques. Seuls certains pays d’Europe, comme la France et l’Allemagne peuvent faire l’objet d’un abonnement spécifique.
Les pilotes belges devront obligatoirement souscrire à l’Europe entière dont le prix annuel est de 349,00 EUR.
En conclusion, un excellent logiciel dont la réalisation est particulièrement soignée.
Le prix de l’abonnement est malheureusement trop élevé à mon goût …
Air Navigation Pro reste donc mon logiciel préféré …
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Club Navigation nouvelle formule
Cela fait plus d’un an que s’est déroulée la dernière réunion Club Navigation organisée par Aeromotion.
Septembre 2013, le Club Nav revient en force avec une nouvelle formule. Il ne s’agit plus simplement de préparer une navigation commune mais également de la voler en groupe !
Le Club Nav nouvelle formule a effectué sa première navigation vers le Touquet ce 27 septembre. Les participants sont enchantés contrairement à votre serviteur qui n’a malheureusement pas pu y participer pour raison professionnelle :-(
Mi-octobre, réunion du « core-team » qui regroupe les volontaires qui prendront en charge l’organisation pratique.
Malek n’a pas fait les choses à moitié : présentation Powerpoint, définition des rôles et responsabilités. L’approche est très professionnelle.
Certains membres ont déjà beaucoup d’expérience avec le concept et nous conseillent sur les écueils à éviter.
L’approche est imagée et tellement croustillante que je ne peux résister au plaisir de la partager avec vous :
Les 5 syndromes du Club de Navigation :
- Le syndrome de l’oncle Picsou.
Une fois arrivé à destination, après avoir dépensé des centaines d’euros dans la location d’un avion, on ne vas pas faire 10 km jusqu’au premier restaurant sous prétexte que la formule « à volonté » y est particulièrement avantageuse et que le « doggy bag » est offert.
L’avis de Cessnaoui : Tout à fait d’accord sur ce principe. Tenons néanmoins compte que tout le monde ne dispose pas des mêmes moyens.
Un choix qui va faire l'unanimité, je le sens bien ;-)
- Le syndrome E.T. … maison.
Une fois arrivé à destination, certains sont pressés de rentrer alors que d’autres souhaitent visiter.
On n’est pas arrivé jusqu’à Deauville pour prendre un verre à la buvette de l’aéroclub local !
L’avis de Cessnaoui : Selon moi une bonne communication est indispensable : à chacun d’annoncer ses souhaits et/ou ses contraintes à l’avance.
E.T. ... maison.
- Le syndrome du déserteur.
Dix pilotes inscrits … cinq présents le matin du vol !
L’avis de Cessnaoui : Il faut malheureusement constater que même pour cette soirée de préparation … quelques inscrits manquent à l’appel. (dont certains pour de bonnes raisons.)
Club Nav en drône ... par manque de participants.
- Le syndrome du « Clair de lune à Maubeuge ».
Le but d’un club de navigation est n’est pas d’aller à Maubeuge !
Visons des destinations plus glamour comme par exemple Venise.
De l’ambition que diable !
L’avis de Cessnaoui : Tous les pilotes n’ont pas la même expérience … Personnellement j’ai beaucoup apprécié la balade à Maubeuge avec « les Aigles ».
Aller à Venise doit certes être formidable mais implique de loger plusieurs jours sur place. Vu la dépendance avec la météo, ceci nécessite une très grande flexibilité des participants qui n’est pas toujours compatible avec les obligations professionnelles et familiales.
J'aime bien Maubeuge moi ... dépaysement garanti !
Naturellement, Venise c'est pas mal non plus ... Bon d'accord, de l'eau a coulé sous les ponts depuis cette photo ... soupirs ...
-
Le syndrome de la Grande Armée.
Tout comme les troupes de Napoléon, un groupe souffre d’une grande inertie. Entre le moment où le premier grognard décide de se lever et celui où le dernier brave est en marche … beaucoup d’eau coule sous les ponts de la Bérézina.
L’avis de Cessnaoui : 100% d’accord ! A nous de définir et communiquer un planning des activités qui allie souplesse mais également un certaine discipline.
Pas simple mais nécessaire sous peine de voir notre navigation se transformer en … Waterloo.
En résumé, ce fut une soirée très sympa qui nous a permis d’échanger nos différents points de vue sur l’organisation du Club Navigation.
… A nous de la mettre en pratique.
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Vidéo du premier vol de CessnaGuillaume
Et voici la vidéo du premier vol de CessnaGuillaume, filleul de Madame Cessnaoui …
Inutile de lui demander si il a aimé la promenade … il suffit de voir sa bouille !
Je remercie Madame Cessnaoui pour les prises de vues et le montage sur GOPRO Studio.
Et je m'envole ...
Je voudrais crier ma liberté
Je veux comprendre
Pourquoi c'est si beau
Quand je suis tout là-haut
Tout là-haut ...
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Un bien triste samedi ...
Un bien triste samedi à l'aérodrome de Namur ...
Toutes mes pensées vont aux familles et proches des victimes.
Le premier vol de CessnaGuillaume
Cette première semaine d’octobre a vraiment été une semaine de m…. pour toute une série de raisons que je ne vais pas expliquer ici.
Heureusement un petit vol en famille se profile à l’horizon accompagné du filleul de Madame Cessnaoui qui répond au doux prénom de Guillaume.
Je l’appellerai donc CessnaGuillaume.
Il a huit ans et attend depuis de longs mois de pouvoir faire son premier vol en avion.
Nous l’avions bien prévenu, le vol n’aura lieu que si la météo le permet.
C’est donc à 7h30 du matin que CessnaGuillaume débarque dans mon bureau, les yeux pleins d’inquiétude pour me demander confirmation.
- « Alors ? On va pouvoir aller en avion ? »
- « Euh, regarde dehors … »
- « Il y a du brouillard. ».
- « Oui, il faudra voir si et quand il se lève pour pouvoir voler, il nous faut donc attendre. »
Pendant ce temps, Mademoiselle Cessnaoui a un sourire jusqu’aux oreilles. Elle connaît le plan B, à savoir un bowling ou de l’escalade. Pour rappel, Mademoiselle Cessnaoui s’ennuie en avion … la vie est parfois dure.
Dix minutes plus tard, CessnaGuillaume est de retour :
- « Ca n’a pas l’air de se lever … »
- « Il faut attendre plus longtemps, le brouillard ne se lèvera que très lentement. Nous ferons le point vers midi. ».
Heureusement, et conformément aux TAF, la visibilité s’améliore nettement en fin de matinée.
Vers midi, la visibilité est correcte et je décide donc de commencer le briefing de CessnaGuillaume qui écoute très attentivement :
« Ne pas courir sur le parking, toujours approcher un avion par l’arrière, l’hélice est très dangereuse, ne pas parler pendant les phases de décollage, atterrissage et lorsque que quelqu’un s’exprime à la radio, … et lorsque je hurle et deviens tout rouge, se faire le plus petit possible, microscopique, invisible ;-) »
Arrivé à Namur, commence la préparation du Piper Cherokee.
Pas évident de préparer un avion avec deux enfants qui tournent autour, posent des questions et sont impatients de partir …
Heureusement, Madame Cessnaoui les emmènes prendre un coca avant le vol ce qui me permet de préparer l’avion et avitailler en toute sérénité.
Quelques minutes plus tard, embarquement, bouclage de ceinture, casque sur la tête, nous sommes prêt au départ.
Aéromotion a réalisé une « checklist » pour le Piper Cherokee extrêmement bien faite qui tient en une page A5 recto-verso. N’y sont reprises que les étapes indispensables.
Malheureusement, ce dimanche la checklist ne se trouve plus dans l’avion ! Je dois donc utiliser celle d’origine du Piper.
Il s’agit d’un carnet spirale d’une dizaine de pages qui multiplie les contrôles, vérifications et actions diverses. Selon moi, ce document est plus adapté à une navette spatiale qu’à un avion de tourisme !
De plus, le vocabulaire utilisé est relativement atypique : on parle de « bâbord » et « tribord » pour désigner les côtés gauche et droit de l’avion. (en anglais cela donne « port » et « starboard »). Ce n’est pas pour n’importe quel moussaillon cette checklist.
Bref, afin d’éviter de passer une heure au sol, je saute les étapes qui ne me semblent pas indispensables … sauf qu’à force de sauter …
Démarrage du moteur, miracle, il tourne au deuxième essai … pour s’arrêter quelques secondes plus tard. Troisième essai, rien ne se passe …
En instruction, dans ce genre de situation, Benjamin me demandait « Est-ce un problème lié à l’avion ou au pilote ? ».
Ce dimanche, c’est le pilote qui a oublié d’ouvrir la « mixture ». La honte …
Pas grave, sauf qu’une fois qu’on a raté le démarrage du Piper, il faut y aller pour arriver à le faire tourner …
Nous nous avançons en bord de piste et j’effectue mes dernier check avant l’alignement pour le décollage.
Lookout … tiens, il y a un monsieur au bout de mon aile qui me fait signe. Dur, dur d’arriver à faire une checklist sans être interrompu.
Le monsieur s’approche, me fait signe … non, je ne vais pas arrêter mon moteur qui a été si difficile à mettre en route.
Il m’explique au travers de la lucarne que le souffle de mon hélice risque d’abimer sa voiture garée à coté de la pompe à essence.
Je présente mes excuses au monsieur tout en trouvant « intéressante » l’idée de garer sa voiture le long d’un taxiway d’un terrain d’aviation.
Après toutes ces péripéties, nous décollons pour un chouette petit vol.
Au programme, la maison de CessnaGuillaume, l’école de CessnaGuillaume, le manège de la petite sœur de CessnaGuillaume.
L’avion est rapide et je dois faire des virages serrés pour pouvoir montrer ces points remarquables mais CessnaGuillaume, la banane jusqu’aux oreilles, n’a pas l’air de s’émouvoir du fait que l’avion penche … au contraire.
Retour vers Namur où nous retrouvons la famille de CessnaGuillaume et quelques amis intéressés par ce drôle d’oiseau de fer.
Quelques commentaires :
- « Oula, ça a quand même l’air léger cet engin. »
- « Il ne faudrait pas s’appuyer trop fortement sur la porte, on risquerait de passer au travers. »
- « C'est pas grand, on est serré comme des sardines la-dedans. »
- « Cette odeur d'essence, il doit y avoir une fuite quelque part. »
- « Mais les pneus sont totalement lisses. »
En ce qui me concerne j’étais plutôt inquiet de voir ce petit monde autour de l’avion et ai bien insisté pour que l’on ne touche à aucun bouton.
En conclusion, une belle expérience mais qui montre bien que voler seul ou avec des passagers … ce n’est décidément pas la même chose.
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Cessnaoui, la chaîne Youtube, la page Facebook ...
Chers amateurs d'aviation,
Savez-vous que les vidéos de Cessnaoui sont disponibles sur une chaîne Youtube ?
http://www.youtube.com/user/cessnaoui
et ... grande nouveauté, une page Facebook est également dédiée à votre blog préféré.
Cliquez vite sur "J'aime" à l'adresse suivante et rejoignez la communauté Cessnaoui sans tarder.
http://www.facebook.com/Cessnaoui
Parce que ... vous le volez bien.
C'est cela ... oui, Cessna oui !