Cessna, oui !

La turbulence de sillage est un danger bien connu des pilotes. Pour rappel, un avion génère des vortex qui peuvent s'avérer extrêmement dangereux pour qui devrait les traverser.Ces vortex sont d'autant plus importants que l'avion générateur est lourd, vole lentement et est en configuration lisse. Il sont générés vers l'arrière ont une trajectoire légèrement descendante et sont influencés par le vent.La parade consiste donc, en approche d'un avion plus lourd, de bien observer sa trajectoire pour en déduire celle des vortex et les... [Lire la suite]

Autant bien commencer l'année avec un sixième volet de révision de la théorie du PPL : les espaces aériens. L'espace aérien global est catégorisé en 7 classes estampillées par les lettres de l'alphabet de A à G. Pourquoi différentes classes ? Le but est d'éviter les abordages, risque qui n'est pas le même partout. Prenons un aérodrome international très fréquenté par de gros avions de ligne. Le nombre de mouvements y est très élevé et une collision impliquerait un grand nombre de victimes.Le risque et l'impact d'un accident y... [Lire la suite]

C'est à présent une tradition, la période des fêtes est l'occasion de faire le point sur l'activité aéronautique de l'année. Début d'année difficile pour cause de météo humide combinée à un manque d'effectif au niveau des contrôleurs aériens à Charleroi. Premier vol de l'année chahuté suite à un problème de transpondeur. Heureusement, le retour du beau temps nous a permis de nombreux voyages en famille. Ca a été Le Touquet, Le Touquet et encore le Touquet. Une destination particulièrement appréciée de toute la famille Cessnaoui qui... [Lire la suite]

J'ai déjà consacré plusieurs articles au Sonaca 200. La création d'un nouvel avion, et de plus en Belgique, est un véritable événement qui mérité d'être encouragé. Ce jeudi 20 décembre, le deuxième exemplaire de série du Sonaca 200 sors de l'usine d'assemblage située à l'aérodrome de Namur, pour effectuer son premier essai en vol. Nous sommes une dizaine, principalement des membres du personnel Sonaca Aircraft, à braver le froid et le vent pour assister à l'envol de l'oiseau. La météo est venteuse et de lourds nuages traversent déjà... [Lire la suite]

Le sac de vol fait partie des accessoires indispensables au pilote.L'avantage d'un sac dédié à cette activité est d'avoir son matériel rangé et toujours prêt pour s'envoler dès que les conditions météo le permettent.Mon sac actuel a déjà quelques années et, mon anniversaire l'été dernier a été l'occasion de me faire offrir un magnifique sac de vol de la ligne Brightline Bags. Après quelques mois d'utilisation, j'ai le plaisir de partager avec vous mon avis sur ce produit.  Le principe de la série Brightline Bags est de... [Lire la suite]

Après les formalités administratives et quelques conseils pratiques pour voler aux USA, ce dernier article de la série est consacré aux communications radio.Ici la difficulté principale est de comprendre le contrôleur. La prononciation, l'accent et le débit nécessitent de s'habituer.La vidéo ci-dessous reprend uniquement les échanges radio sous-titrés d'une belle navigation dans la région de Washington DC effectuée par mon copain Yves. Les communications ATC sous-titrées. Un bon exercice pour se préparer …  C'est cela ...... [Lire la suite]

Cinquième volet de révision de la théorie du PPL : les signaux du marshaller.Je n'ai repris ici que les plus fréquemment utilisés dans le cadre d'un avion monomoteur. Cliquez sur les photos pour agrandir. Un grand merci à mademoiselle Cessnaoui qui s'est portée volontaire pour cet exercice et a accepté (après beaucoup de discussion) de porter le gilet jaune.Un bon moment en famille :-) C'est cela ... oui, Cessna oui !

Dans ce quatrième article de révision de la théorie du PPL, je vous propose de revoir les règles de niveau de vol & calage altimétrique. Jusqu'à 3000 ft surface, l'altitude est au choix du pilote qui doit néanmoins respecter les hauteurs minimales de survol. Le calage altimétrique est également libre même si le QNH est conseillé. De 3000 ft surface jusqu'à l'altitude de transition le choix de l'altitude se fait en fonction de la règle semi-circulaire expliquée plus loin. Le calage altimétrique est le QNH. La zone de... [Lire la suite]

Après les formalités administratives, ce second article est consacré à la pratique du vol aux États-Unis. Encore une fois, Yves a eu la gentillesse de compiler le résultat de son expérience dans l'excellent document que voici : Mon expérience de vol aux États-Unis. Par une belle jounée d'automne, Yves m'explique les "Sectionals" utilisées aux USA. Je retiens les points suivants : Oubliez votre logiciel de navigation habituel. Aux USA, c'est Foreflight qu'il vous faut pour être certain de disposer d'une information complète sur... [Lire la suite]

Ce troisième article de révision théorique traite d'un point particulier de la réglementation: le VFR on top.Il s'agit de voler au-dessus d'une couche soudée de nuages et donc sans avoir le sol à vue.Le VFR on top s'avère bien pratique pour le voyage aérien en cas de plafond bas sur la partie "en route" du vol. Je l'ai notamment utilisé lors de notre voyage en famille à destination du Mont-Saint-Michel. Exemple de VFR on top. Pour pouvoir voler "on top", les conditions suivantes doivent être réunies : Se trouver au-dessus du plus... [Lire la suite]